财联社3月26日讯，近日，深圳拟出台政策支持智能网联汽车发展。道路测试里程达1000公里的无人驾驶车辆，未发生交通违法行为或有责任交通事故，可申请开展载人应用。

　　为统筹推进智能网联汽车应用示范，深圳市交通运输局等部门起草了《深圳市关于推进智能网联汽车应用示范的指导意见》，目前正在公示征求意见。

　　《指导意见》明确提出了，鼓励在半封闭独立功能区（即大学校园、港口、物流园、工业园、公共绿化公园、景区等具有明显围蔽特征的场地）进行智能网联汽车应用示范，包括利用无人驾驶汽车开展载人、城市环卫作业和载货及其它特种作业三种应用示范。

　　此前，2018年5月，《深圳市关于贯彻落实〈智能网联汽车道路测试管理规范（试行）〉的实施意见》出炉，明确了深圳智能网联汽车道路测试的申请流程、条件等。

　　但市交通运输局指出，随着技术发展，现有政策已出现局限性。

　　例如，现有政策不能进行载人或载货测试，缺乏对智能网联细分领域成熟技术应用示范的支持和引导；应用示范道路局限于已公开的首批开放道路，与开展智能网联汽车应用多元化测试存在一定差异；没考虑各个区的多场景测试需求等。

　　为此，出台《指导意见》作为对原政策的补充和延伸，旨在加快深圳智能网联汽车技术的研发和应用，抢占新一轮科技革命和产业变革的先机。

　　据了解，目前，深圳市在智能网联汽车测试工作取得良好效果，已发布124公里的开放测试道路，覆盖9个行政区域，并向腾讯、大疆、海梁等企业共发放12张牌照，海梁在福田保税区展开“阿尔法巴”智能公交试运行。同时汇聚60余家自动驾驶相关企业组建深圳市智能网联汽车产业创新促进会。

　　东吴证券研报显示，无人驾驶领域呈多元化趋势，核心玩家分三大阵营。第一阵营是传统车企和造车新势力，国际上通用、丰田等汽车厂商，国内有上汽为首的七家本土品牌，同时还产生了特斯拉、小鹏汽车等造车新势力，第二阵营是BAT为首的科技公司，第三阵营是共享出行。

　　5G可帮助自动驾驶弥补车端的感知能力和算力，以及通信交互不足，让自动驾驶更智能更安全。同时，由于5G明显提升了网络响应效率、可靠性和单位容量，所以大量的本地计算业务完全可以迁移到云端，从而使云计算可以充分发挥自身的优势。

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